What are you looking for?

The Pioneers of Japanese Domestic and After-market Wheels 国産アルミホイールの歴史をひも解いてみた　（パートII） ■遠州軽合金 創業者の鈴木健次は零戦で有名な中島飛行機の浜松工場のアルミ鋳造技術者だった。終戦後、GHQ指令により飛行機製造は禁止され、中島飛行機は消滅。ゆたんぽなどの日用アルミ製品製造に転身していたが、ちょうどこのころ湯たんぽの製造技術を使ってガソリンタンクができないかと考えていた本田宗一郎の目にとまる。2輪用のアルミ部品製造を開始し、当初は成功を収めるが昭和40年には経営的に苦しい状況に陥っていた。そんなおり、取引先の米国系商社マンから、アメリカでアルミホイールが大ヒットしていて飛ぶように売れていること、製造できるメーカを探していることを聞きつける。アメリカでは１９６３年に不滅のド定番ホイールがほぼ一斉に発売され、マッスルカーブームとも相まって大ヒットとなっていた。 American Racing EquipmentからはTorque Thrust、ANSEN AutomotiveからSprint、そしてBell Auto PartsからはCragar S/Sがほぼ同じ時期に発売された。ヒット商品のお約束通り、大小の業者がこのブームにあやかろうと、同じスタイル（要するにコピー）のホイールをリリースし、それがまたより幅広い層（一般層）に広がっていくという循環により、市場は大変な活況を呈していた。 昭和41年、鈴木は早速試作に着手、翌年には正式な採用が決まり、量産化、輸出が開始された。 （このビジネスは大成功となり昭和４５年1970には年間３万本を輸出するまでの規模に拡大し、昭和59年（1984年）現地法人設立、翌年の現地生産開始という本格的な北米進出につながっていく。） そして、昭和４３年いよいよ国内でも販売が開始された。当初はカー用品を扱うヤマコのチャネルでシルバースターというブランドで発売されたが、同年7月からはエンケイブランドでの販売も開始された。アンセン・スプリント　タイプのディッシュ、アメリカンレーシング・トルクスラスト　タイプのスポークに加え、翌年にはこれにメッシュが加わった。ここまでの経緯でお気づきの方もいるだろう。 どうしてほとんどの国産車が4穴の中であえて５穴のスポークホイールがラインナップされたのか？それは北米輸出モデル（北米はほとんどが５穴）を国内向けにリリースしたためだったのだ。（ディッシュやメッシュはセンタのサークル部分のドリルピッチを変えれば容易にボルトパターンを変更できたが、スポークはスポークデザイン自身を変えないと変更できず、それには専用の別の鋳型を新たに作らなければならなかった。） 周知の通り、これらのホイールはデザインにおいても、品質においてもその後の国産アルミホイールのデファクトとなっていく。７０年以降はメッシュタイプなどを中心にあらゆるスタイルのホイールをカバーし、国内外の主要自動車メーカへのOEM供給からF1へのホイール供給まで手がける世界のトップブランドへの飛躍を遂げていった。 さて、エンケイが輸出したホイールに関連して、アメリカのホットロッダー達のスレッドで話題になっているビンテージホイールがあったので紹介させていただく。無数にあるトルクスラストのコピーブランドの中にAPPLIANCEというのがあるのだが、このホイールの裏にはJAPANの刻印がある。そして、コピー品なのにクオリティがやけに良い。知っているコピーもんの中ではずば抜けてるし、下手したら本物よりいいかも？と話題に。すると、昔そのAPPLIANCEにいたという人物がスレッドに入ってきて　”そりゃそうだよ。エンケイがアメリカに進出するまえに作ってたホイールだもん。進出前の腕試しだったんじゃね？”　とたねあかし。一同納得。 ■RSワタナベ 昭和43年の春、エンケイのホイールが国内で販売開始されたほぼ同じ時期、もうひとつ別のアルミホイールが販売を開始していた。ザラザラとした鋳肌の砂地もそのままに、ひたすら機能美に徹した8本スポークはガンメタに塗装されるかあるいは鋳物そのままのベアで購入することができた。ピッチやPCDもきめ細かく指定することができ、明らかにレースユースを念頭においたそのデザインは、その印象どおり、多数のレース車両作成とレース参加経験から導かれたモノだった。翌年には純レース用ホイールとして本物のマグネシウムホイールを販売したり、自社の鋳造工場を有し独自の工程管理を行うなどコダワリを貫いてきたRSワタナベの8スポーク。 昭和51年には8本スポークのいさましいイメージもそのままの４本スポークや５本スポーク（５穴）もリリースされた。が、これはさすがにマニアックに過ぎたか、今では入手困難（めちゃほしいっす！）。そして８０年代、走り屋と呼ばれ、夜中峠道をしゅるしゅるいわせながら走り回っていた人たちはみんなこの8本スポークを履いたのだった。逆にいうと、この8本スポークを履くと、どんなクルマでも硬派な走り屋っぽく見えてしまう魔法のホイールだった。 かようにレースイメージの強いいさましいブランドでレース用スポーク一筋かと思いきや、８０年代にはメッシュタイプやディスクタイプのホイールを販売したこともあった。（おっとっと）。ところでワタナベのロゴマークは三羽の鶴をかたどったもので、和をモチーフにしたクールなデザインだなと思ってたら、これはワタナベ本社のある鶴見（鶴三）にちなんだ（ダジャレともいう）デザインなのだそうだ。おちゃめ。 ■スピードスター 創業者濱田政信自身のレース経験やニーズから開発されたという点ではワタナベやハヤシなどのサーキット由来のホイールと共通なのだが、スピードスターがすごいのはそのずば抜けたオリジナリティだった。デザイン、構造、そして製造工法いずれも独自の着想に基づき開発され昭和４６年（1971）5月から販売された。鍋の製造工法に着想を得て、１ピースが基本の時代に3ピース構造のスピードスターマークI、マークIIを立て続けに発売。その後もシリーズ化、圧倒的な軽さとコストパフォーマンスを誇り、サーキットを席巻した。その後も積極的なレース参戦によるデータ蓄積と開発へのフィードバックによりシリーズは進化を続け90年代には半溶解鍛造という独自工法での鍛造ホイールの量産に成功している。初代のスピードスターシリーズはそういったレーサーエッジのイメージもあってか、サーキットの外でレーシング（ただし漢字表記になる場合が多い）を名乗るヤング達にも人気を博した。人気ホイールの宿命として、無数のコピーキャットが群がり、そこから”スーパースター”が生まれたりもしていた（リスペクトもほどほどに）。冗談抜きで７０年代後半から８０年代にかけてのホイールデザインに大きな影響を与えた。２００５年、倒産により一時販売が途絶えたが、総合パーツメーカのタナベが買収しスピードスター、SSRなどのブランドのままに製造・販売が継承・再開されている。 ■ハヤシレーシング 創業者の林将一は60年代から本格的なレースマシン・フォーミュラーカーの開発を手がけ、６９年の日本グランプリに向けて製作したマシン（カーマンアパッチ）のために専用のアルミホイールを開発。これをストリート向けにリファインして７３年、ハヤシストリートとして発売した。その後も本格的なレースカーのコンストラクションを本業とし、日本のレース界の人材育成・振興に貢献してきたがレースカー開発事業は1985年に東京R&Dに売却された（ホイールの販売は継続）。ハヤシストリートはそのデザインが黄金期の国産ロードバイクのキャストホイールを彷彿とさせるとこがあるせいか、なんというか乗っている人もクルマも、少しトッぽくて、言ってみれば先輩のケンメリが履いていそうなホイールだった。 この辺のイメージはハヤシレーシングのレース活動、デザインに加えて、弥生とかHARTなどのちょっとカルトな麗心愚系ホイールとの血縁関係から来ているのではないかと思う。1981年、ヤングなオートをフューチャーした極めて明確なメッセージとポリシーをもった雑誌が創刊された。この雑誌を中心にテクノプロジェクトという販売元からTRV、弥生、ファントムといったホイールが発売されたが、当時はそれほど売れず、数年で廃盤となった。 近年、伝統を重んずる団体（チームともいう）を中心にヤングなオートを忠実に再現し、その様式を文化として再評価する動きが活発化すると、その中でこれらのインディーズ系ホイール、中でもナショナリズムをくすぐるネーミングとデザインの弥生への人気がそのミステリー性とあいまって急上昇し、流通数の少なさから中古品相場が急騰した。製造を請け負っていたハヤシレーシングから再販されたことで相場は沈静化？したけれど、近年再評価されたホイールの典型例。TECHNOやHARTといったカルトホイールもほぼこれと同じパターンでインディーズ系？の販売ブランドから発売され、ハヤシレーシングが製造を請け負って一時期販売されていた。見るからに重量感のあるワンピースとインディーズブランドの醸し出すカルト性という点で、シャドー、ビルボなどとともに独特のハードコアなジャンルを形成している。 近年、弥生のデザイナーだった凡十郎さんが当時のいきさつについて興味深い回想を語っている。曰く、弥生のデザインはテクノレーシングというチームからの依頼で、弥生というのはそのチームリーダの奥さんの名前だったそうな。なるほど、それで弥生いのちなのか。 で、ホイールはそんなに売れなかったけど、ステッカーはやたら売れたとも。確かに、あの赤いステッカーと加工鉄チンは街道レーサーを自任するヤング達のアイコンだった気がする。（ってホイール弥生じゃねーのかよ！） そして、ホイールボナンザが始まった こうして老舗ブランドのホイールが６０年代末から７０年ごろにかけて大ヒットすると、OEMメーカ、タイヤメーカ、自動車メーカといった大資本から、インディーズ系、カルト系企画ブランドまで、有象無象がこのブームにあやかるべくアルミホイールの販売に乗り出した。さらなる経済成長やバブルにつながっていく高級志向とも相まって、７０年代後半から８０年代前半の自動車雑誌の広告欄はこうした追従ブランドの製品とビビッドなキャッチコピーでを埋め尽くされることになった。そんなブームの渦中で、大真面目で考え出され、生み出され、そして消えていったブランドや迷キャッチコピーや企画広告を今あらためて見直してみると、これまたとても味わい深く、なぜか元気と勇気が湧いてくる。機会があれば、そのあたりについてもまとめてみたいけれど、何分爆発的に品種が増えている上に、謎めいたブランドも多くて、どこから手をつけていいやら。

(function(i,s,o,g,r,a,m){i['GoogleAnalyticsObject']=r;i[r]=i[r]||function(){ (i[r].q=i[r].q||[]).push(arguments)},i[r].l=1*new Date();a=s.createElement(o), m=s.getElementsByTagName(o)[0];a.async=1;a.src=g;m.parentNode.insertBefore(a,m) })(window,document,'script','//www.google-analytics.com/analytics.js','ga'); ga('create', 'UA-57650842-1', 'auto'); ga('send', 'pageview'); (function(i,s,o,g,r,a,m){i['GoogleAnalyticsObject']=r;i[r]=i[r]||function(){ (i[r].q=i[r].q||[]).push(arguments)},i[r].l=1*new Date();a=s.createElement(o), m=s.getElementsByTagName(o)[0];a.async=1;a.src=g;m.parentNode.insertBefore(a,m) })(window,document,'script','//www.google-analytics.com/analytics.js','ga'); ga('create', 'UA-57652646-1', 'auto'); ga('send', 'pageview'); The Pioneers of Japanese Domestic and After-market Wheels 国産アルミホイールの歴史をひも解いてみた なんだかんだいって、車の中で最も重要なパーツはホイールだと考えている人は多い。極端なケースでは履きたいホイールがあって、それに合う車を探して選ぶ人さえいる。人間で言えば靴のようなもので、うわものをどんなに決めても、中身がどんなに偉かろうが、そこんとこでやっちまっていると全て台無しに。。。ホイールとそれに合わせるタイヤサイズやフェンダーとのギャップのキメかたで、オーナのスタイル、コダワリの深さ（浅さ）、価値観までも伝わってしまうと言う恐ろしいパーツだ。チョイス次第ではクルマとそのオーナのキャラまでも全く違って見えてきてしまう決定的なパーツ、ホイール。それを逆手にとって、ミーティングの内容やその時の気分でホイールを付け替えて楽しむ、という強者もいる。そういう人どうしの会話になると、逆にアリだ、とか、一周半回って今は無しだ、とかもうよく意味のわからない、尽きることのないホイール論争が続くのだ。そんな、コアなオーナ達を熱くさせるホイールについて調べてみたら、いろいろと面白いエピソードと世界がかいま見えてきた。ひとつのホイールを選んで履いた姿に、そのホイールの歴史やストーリまでも重ね合わせて見ることで、その佇まいはさらに深みをましていく。旧車を趣味とすることの面白さはと深さは、そんなところにもあるんじゃないかと改めて思う。 我が家にマイカーがやってきた 昭和４０年代、日本列島は高度経済成長に湧いていた。東海道新幹線開通、東京オリンピック、大阪万博、気がつけば昭和４３年にはドイツを抜いてGNP世界第二位となり、いわゆる平凡な中流家庭にも”豊かさ”をわかりやすくカタチにした製品がいきわたりつつあった。中でもこの時期に爆発的な普及をみたのがマイカーとカラーテレビだった。それは生活を便利にしたのはもちろん、衣食住足りた日本国民に、そのさらに先に広がっている”すばらしき”世界があること、つまり娯楽、そしてさらなる贅沢の追求という新たな欲望を喚起したのだった。

(function(i,s,o,g,r,a,m){i['GoogleAnalyticsObject']=r;i[r]=i[r]||function(){ (i[r].q=i[r].q||[]).push(arguments)},i[r].l=1*new Date();a=s.createElement(o), m=s.getElementsByTagName(o)[0];a.async=1;a.src=g;m.parentNode.insertBefore(a,m) })(window,document,'script','//www.google-analytics.com/analytics.js','ga'); ga('create', 'UA-57650842-1', 'auto'); ga('send', 'pageview'); (function(i,s,o,g,r,a,m){i['GoogleAnalyticsObject']=r;i[r]=i[r]||function(){ (i[r].q=i[r].q||[]).push(arguments)},i[r].l=1*new Date();a=s.createElement(o), m=s.getElementsByTagName(o)[0];a.async=1;a.src=g;m.parentNode.insertBefore(a,m) })(window,document,'script','//www.google-analytics.com/analytics.js','ga'); ga('create', 'UA-57652646-1', 'auto'); ga('send', 'pageview'); タイヤチョイスに現れる旧車こだわり度 車のパーツの中で最も重要なパーツは？と聞かれたら何と答えますか。 見方によっていろいろな答えがありえますが、タイヤと答える人は少なくないと思います。 1トンからの荷重を支え、あらゆる天候下・路面状況でエンジンの加速を路面に伝え、 ステアリングの横Ｇに耐え、いざというときの制動（ブレーキ）の性能を左右するのも最終的にはタイヤです。 ■ こだわりのチョイス 最近では燃費や騒音（静音）といった多面的な性能要件も加わりました。 しかし、タイヤは性能面での重要性だけでなく、車全体のビジュアルに与える影響においても非常に重要なパーツです。 特に旧車やアメ車においては、タイヤやホイールのチョイスは、その車の性格やスタイルの表現手段であり、 そのチョイス次第でオーナーのキャラさえも伝わるといっても過言ではありません。 また1970年代から徐々に定着してきた北米仕様を用いたレストレーションなどもキャラが際立ちます。 ストックに忠実なレストレーション、現代的なアップデート、カスタマイズを施したプロツーリング、 昭和の街道レーサーゆかりのスリックタイヤなど、あらゆるスタイルや表現方法があります。 一般の人にとってはどれも黒くて丸い同じようなものでも、そのサイズやホイールのチョイスで、 車の性格や印象は一変してしまいます。スタイルにこだわって車に乗るなら、タイヤだってスタイルは無視できません。 ■ タイヤとホイールのこだわり 人気の旧車やアメ車の黄金期、1960年代末から50年近く、この間タイヤの性能は飛躍的に進歩しました。 しかし、車は当時のタイヤ装着を前提に設計されているので、不用意に現代的な高性能タイヤを装着すると車に過度の負担を強いたり、 乗り心地を損ねてしまうこともあります。 ところが、近年のホイールの大径化により旧車の純正サイズのタイヤの入手はなかなか困難になりつつあります。 違和感は感じていても、他に選択肢が無いという消極的な理由で”しかたなく”現代的なタイヤを履いているオーナーも多いのではないでしょうか？ 仮に同じサイズのタイヤが見つかったとしてもトレッドパターン（溝の形状）やサイドウォール、 ショルダー部分のデザインは当時のスタイルとはかなり趣きを異にします。見た目的にも旧車の味を損ねてしまう点も否定できません。 特に60年代当時のラジアルタイヤはほとんど普及しておらず、大半はバイアスタイヤと呼ばれるクラシックな形状のタイヤを装着していたのですが、 このタイヤがクラッシクカーらしさの印象の大きな要素にもなっているのです。 クラッシクカーやビンテージカーの厳密なレストレーションにおいては、使用するパーツの時代考証にも厳格で、 最近では車の生産年と使用パーツの生産年との整合性にも気を配ることは、常識となりつつあります。 オリジナルのストックに忠実に再生されたクラッシクカーに、現代的なブロックパターンのロープロファイルタイヤでは、 せっかくの精密なレストレーションも台無しにしてしまいます。 ■ 60年代、70年代のスタイルのタイヤ しかし、タイヤはゴム製品になります。ボディのパーツなどと違って、使用可能な当時モノを見つけるのは至難の業です。 でも、あるところにはあるんです！実は自動車文化の先進国アメリカやイギリスでは、そうしたクラッシクカー専用に、 当時の金型を使ったタイヤが現在でも生産・供給されているのです。 英国ダンロップ、ピレリ、エイボン、アメリカではファイアーストン、グッドイヤー、Ｍ＆Ｈ、ＢＦグッドリッチといった、 名門タイヤメーカの60年代、70年代のスタイルのタイヤが現在でも生産されているのです。 上級者になるとサーキット、ショウやミーティングでの展示・撮影用と用途に応じて、 タイヤやホイールのチョイスを変えて楽しむ、という方も多くいます。写真などでは分かりにくい場合もありますが、 やはり旧車には当時のデザインのスタイルのタイヤが良く似合います。ショーなどで実際に目にすると、 タイヤのトレッドやサイドウォールのデザインが車全体の雰囲気や佇まいに、大きな影響を与えることに気が付きます。 Kyusha.netのオークションや紹介ショップでは、こうしたビンテージカー用のタイヤをお取り扱い販売しております。 時代考証により忠実な旧車スタイルを求めている方、旧車や輸入車本来の雰囲気を大切にしたいと考えておられる方、 ぜひ一度チェック、相談してみてはいかがでしょうか。 また新品の商品などもあり、日産純正新品　240Z, ダッツンコンペ用DATSUNロゴホーンパッドなどもございます

(function(i,s,o,g,r,a,m){i['GoogleAnalyticsObject']=r;i[r]=i[r]||function(){ (i[r].q=i[r].q||[]).push(arguments)},i[r].l=1*new Date();a=s.createElement(o), m=s.getElementsByTagName(o)[0];a.async=1;a.src=g;m.parentNode.insertBefore(a,m) })(window,document,'script','//www.google-analytics.com/analytics.js','ga'); ga('create', 'UA-57650842-1', 'auto'); ga('send', 'pageview'); (function(i,s,o,g,r,a,m){i['GoogleAnalyticsObject']=r;i[r]=i[r]||function(){ (i[r].q=i[r].q||[]).push(arguments)},i[r].l=1*new Date();a=s.createElement(o), m=s.getElementsByTagName(o)[0];a.async=1;a.src=g;m.parentNode.insertBefore(a,m) })(window,document,'script','//www.google-analytics.com/analytics.js','ga'); ga('create', 'UA-57652646-1', 'auto'); ga('send', 'pageview'); 旧車を購入する際の心配ベスト3 最新のハイテクな機能を搭載した車ではなく、あえて旧車に乗っている方がたくさんいます。 旧車には、新しい車には無い特別な魅力がたくさんあり、ボロボロになった旧車をレストアして乗っている方もいます。 中高年から若い世代まで様々な世代にファンがいる旧車ですが、旧車を購入するためには、いくつか注意点があります。 ここでは、初めて旧車を購入する際の心配ベスト3を紹介します。 １.古いので壊れるのではないか 車は新旧問わず、消耗部品のかたまりのようなものです。 消耗したパーツの交換を怠れば、最新のモデルであっても不具合を生じる可能性が高くなります。 逆にどんなに古い車でも、こうしたメンテナンスがしっかりされていれば、現代の車より壊れやすいということはありません。 むしろ古い車は構造も単純で、必要以上に頑丈に作られているとこも多いのです。 構造が単純な分、自分でメンテナンスして楽しむ、不意の故障でも応急措置でしのげるなど利点も多いです。 またエンジンやボディの剛性は古い車の方が頑丈にできており、ボディパネルの鋼板は1.5倍、エンジンの肉厚もオーバーホール用に肉厚に作ってあります。 ２.整備のためのパーツが手に入らないのではないか 旧車で人気のある昭和40年代（1970年代）の車になると、製造から40年以上経っているので、メーカーではパーツ供給がないのではと考える方が多いと思います。 しかし、エンジンやブレーキなどの重要部分の交換部品については、今でもメーカーでパーツ供給されているものが多いです。 実は古い車のエンジン・ブレーキ・ライトなどの部品は共通部品が多く、その分手に入りやすいという側面もあるのです。 車種ごとに異なるボディやインテリアのパーツは、さすがに新品のメーカー供給は期待できませんが、最近ではオークションや旧車イベント・部品交換会が数多く開催されるようになっており、そうした場所でお目当てのパーツを探す宝探し的な楽しみも旧車の面白さの一つです。 またハコスカやＺなどの人気の旧車の場合、専門店からつぎつぎに製造廃止パーツの復刻がされています。 Kyusha.netのオークションや紹介ショップでもこうしたパーツを入手できます。 ３.整備やメンテナンスはどうすればいいのか 構造が単純とはいえ、確かに旧車はいまどきの電子制御された車とは基本的に整備やメンテナンスのポイントが異なっているので、ディーラや一般の整備工場で古すぎてメンテナンスできない、と言われるという話を聞きます。 しかしこの場合の”できない”は、”扱っていない”という意味のことが多いのです。 現行車では、車修理や整備のコンセプトが、システム化されているので修理というよりは交換、板金するよりパネル交換、という対応が一般的なので、現行車を扱う工場ではキャブ調整や板金といった作業のノウハウのない場合も多くなっています。 しかしKyusha.netで紹介しているような旧車を専門に扱っているショップであれば、専門のノウハウやパーツ調達ルートでメンテナンス可能で、多くの旧車に特化したノウハウを蓄積していて対応してもらうことができます。 つまり相談するお店を正しく選ぶことが大事になります。 また冒頭に挙げたように構造がシンプルなので、自分でメンテナンスやチューンアップすることが可能なことも旧車の大きな魅力です。 このためのノウハウやパーツ、工具、ガレージ用品などもKyusha.netのオークションやショップで取り上げていますのでぜひご活用ください。 車好きなら、一度は旧車に憧れると思います。 旧車が欲しいと思った時は、これらのポイントを押さえて旧車を選びのご参考にしてください。 旧車と聞くとアメ車をイメージする方が多いと思いますが、日産などの国内メーカーにも素晴らしい旧車がたくさんあるので、色々なメーカーの車をご自身の目で探すのも楽しめるかと思います。  

(function(i,s,o,g,r,a,m){i['GoogleAnalyticsObject']=r;i[r]=i[r]||function(){ (i[r].q=i[r].q||[]).push(arguments)},i[r].l=1*new Date();a=s.createElement(o), m=s.getElementsByTagName(o)[0];a.async=1;a.src=g;m.parentNode.insertBefore(a,m) })(window,document,'script','//www.google-analytics.com/analytics.js','ga'); ga('create', 'UA-57650842-1', 'auto'); ga('send', 'pageview'); (function(i,s,o,g,r,a,m){i['GoogleAnalyticsObject']=r;i[r]=i[r]||function(){ (i[r].q=i[r].q||[]).push(arguments)},i[r].l=1*new Date();a=s.createElement(o), m=s.getElementsByTagName(o)[0];a.async=1;a.src=g;m.parentNode.insertBefore(a,m) })(window,document,'script','//www.google-analytics.com/analytics.js','ga'); ga('create', 'UA-57652646-1', 'auto'); ga('send', 'pageview'); スナップオンの歴史 ■ 車が大好き 自動車には様々な楽しみ方があります。 主に運転が好きな人と、整備やカスタマイズが好きな人に分かれるのではないでしょうか。 もちろんどちらも同じくらい好きという人もいらっしゃることでしょう。 自動車の発明以来、世界中でたくさんのファンを増やしてきました。 愛車でドライブするのも楽しいものですが、自分だけのプライベートスペースや個性を発揮する場にもなる車をカスタムするのにも、たまらない魅力があります。 特にマニアックな車好きを虜にしているのが旧車です。 旧車を整備したりカスタマイズしたりするためには、専門のツールやパーツが必要になってきます。 専門店でも取り扱っていないような希少アイテムを購入する場合は、オークションサイトなどを上手に活用すると良いでしょう。 旧車の整備やカスタマイズに必要な自動車工具の有名ブランド、スナップオンの歴史について紹介します。 ■ アイデア 現在では130カ国以上のから大きな信頼を得ている自動車工具ブランドは、ひとりの青年のアイデアによって誕生しました。 1920年代のアメリカは「狂騒の20年代」と呼ばれ、経済政策の発展に伴い、人々の暮らしも経済もどんどん活気付いてきました。 そんな中、T型フォードの量産型車が生まれたことで、自動車産業が目覚しく発達していきます。 新車・中古車・輸入車など、様々な車が走るようになると、それだけ整備の需要が増えます。 自動車を整備するためのツール（工具）は、ネジの種類や箇所によってサイズや形がバラバラで、それぞれに合ったツールを用意するとなると、膨大な数になってしまうことが利便性に欠けているとして、整備士の頭を悩ませていたのです。 グラインダー製造会社に勤務するジョセフ・ジョンソンという青年は、「少ないツールで多くの作業ができないか」という発想で、レンチのソケットとハンドルを分解するというアイデアを出しました。 それこそが、世界最大の自動車工具メーカー「スナップオン」の代表商品となるインターチェンジャブルソケットレンチのはじまりなのです。 ■ スナップオン社の誕生 このアイデアを形にして販売することを決めたジョセフ・ジョンソンは、「5本で50の仕事をする」というキャッチフレーズで、商品の販売を始めました。 メカニックの購買意欲を刺激する商品販売戦略を持って、アメリカ経済低迷期にもどんどん売上を伸ばし、海外進出や工場の増設を果たすのです。 1960年には、米軍の依頼により「フランクドライブ・レンチシステム」を開発し、以降のボックスソケットやレンチなどにその技術を取り入れたことで高く評価されます。 この技術は特許を取得し、当時では画期的で実用的な商品として大きな支持を受けました。 名実ともに世界に名を知らしめたスナップオンは、現在でも多くの自動車工具ユーザーから高い支持と人気を得ているのです。 ■ フランチャイズ展開 プロフェッショナル仕様で、日本で販売されている自動車工具とは値段も品質も異なるスナップオンの製品は、現在では通販で購入することもできます。 世界に拠点や工場を開設し、時代の流れとともに通販の需要が高まりました。 フランチャイズ展開をすることで、よりたくさんの人に商品を知ってもらい、使用してもらうことができるという企みが、需要と上手く融合している結果といえるのではないでしょうか。 通販サイトによっては、格安で購入出来たり送料無料で購入出来るなど、ユーザーが喜ぶサービスを提供してくれるところもあるでしょう。 Kyusha.netでも使い勝手の良いスナップオンの製品を取り扱っています。旧車のカスタマイズに欠かせない自動車工具は、機能的で質の良いものにこだわってみませんか？

アメ車が好きになったきっかけ 車は、時代と共に燃費や性能が良くなっています。 昔はほとんど乗っている方がいなかった軽自動車でも、燃費が良い・小回りが利くという理由で購入する方が増えています。 しかし最新の車よりもアメ車の方が好きで、古い年代のアメ車に乗っている方もいます。 高性能で低価格な国産車がたくさんある中で、アメ車の人気が根強いのは何故でしょうか。 アメ車に乗っている方や、アメ車にあこがれている方が、どのようなきっかけでその魅力に夢中になったのかを紹介していきたいと思います。 ■ 映画の影響 アメリカ映画のヒット作品には、激しいカーチェイスシーンや、カースタントのシーンが入っている作品がたくさんあります。 アメリカ映画のカーチェイスやカースタントのシーンや荒野を走り抜けるアメ車を観て影響され憧れて、アメ車が好きになりアメ車オーナーになった方も多いです。 それだけアメ車の外観というのは、多くの人を虜にしているのです。 映画は、人の感性や思想に強い影響を与えるものなので、アメ車に限らず映画がきかっけで好きになったモノがある方は多いと思います。 ■ アメ車のデザインと性能 アメ車最大の魅力といえば、迫力抜群の「デザイン」にあります。重要感のあるボディサイズや独創的なデザインが多くの方を惹きつけています。 また太い「トルク」が生み出すパワーにも魅力があることを見逃してはなりません。 大排気量が排出するパワーというのはアメ車の特徴です。低い回転数ながらも力強いエンジンは魅力の一つとなります。 ■ 知人や親類の影響で 親や近所に住んでいる方がアメ車を所有していたのがきっかけで、アメ車が好きになった方もいらっしゃいます。 身近な所にアメ車があると乗車する機会もありますし、ホイールなどの部品交換やカスタムしている様子を観察することもあり、アメ車が好きになるきっかけになることがあります。 ■ 試乗 車を買う時ほとんどの人が試乗をしますが、国産車を探していた人が、たまたまアメ車に試乗したのがきっかけでアメ車が好きになってしまうことがあるそうです。 実際にルックスの格好良さや試乗体験をして、スペックでは言い表せない独特の乗り味、存在感を目の当たりにすると、圧倒・魅了される人が絶えません。 下取り価格やカタログスペックの比較をすると決して有利とは言えませんが、性能や燃費や下取り価格だけが、車選びの条件ではないことに気づかせてくれる車がアメ車です。 それはちょうど人生が年収や地位の高低だけで比較することができないことと似ています。 アメ車には、実際に乗ってみないと分からない魅力が、このような形でありますので、アメ車に興味が湧いてきたばかりの人は、一度アメ車にぜひ試乗してみてください。 試乗で広さや乗り心地を体感すれば、どんどんアメ車が好きになってくると思います。 ■ 高性能で低燃費 アメ車といえば、燃費が良くないというイメージをお持ちの方もいらっしゃいますが、近年においては既存のアメ車の他にも、日本車の良い点である「維持費」や「走行性能」を取り入れたアメ車も販売されています。 そのためアメ車を選択する幅が増え、より多くのファン獲得に繋がっています。 維持が大変というネガティブイメージは、もはやアメ車には無いといっても良いでしょう。 ひょんなことからアメ車と出会って好きになる人も多いようです。 今はアメ車と無縁の生活をしている人でも、いつかアメ車に乗る機会があるかもしれません。 Kyusha.netでは、アメ車の輸入パーツ販売や情報収集のサポートなどを行っています。 アメ車に関する情報が欲しい方や、輸入パーツを探している方は、Kyusha.netをご利用ください。